头程成本不是一条线，是三段拆开算
谈头程的时候，大多数人只问一个数字：到 FBA 多少钱一公斤。这个数字没有用，因为它把四段成本压成了一段。
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谈头程的时候，大多数人只问一个数字：到 FBA 多少钱一公斤。这个数字没有用，因为它把四段成本压成了一段。
四段拆开
头程成本四段拆解
| 段 | 计费方式 | 你的可控度 |
|---|---|---|
| 国内段 | 工厂到货代仓，按体积或重量 | 高，可以换仓 |
| 跨境段 | 到港，按重量或体积重 | 低，取决于渠道 |
| 目的国段 | 清关、关税、派送到 FBA 仓 | 中，取决于申报方式 |
| 入仓后段 | 预约、上架、入库处理 | 中，可提前准备 |
每一段的计费口径都不一样。国内段按体积，跨境段按抛货（重货取实重，轻货取体积重），后两段按件或按尺寸。
只拿到一个"到 FBA 的综合单价"，你没法判断哪一段贵、哪一段能省。
体积重是最大的隐藏成本
轻泡货的成本几乎完全由体积决定。
一个 200 克的配件，抛货可能按 2 公斤算——因为它占的体积大。这个差价乘以整柜货量，就是几万块的差距。
所以选品时算物流，不能只算净重。要算三组：
| 场景 | 净重 | 体积重 | 按哪个计费 |
|---|---|---|---|
| 海运 | 已知 | 可估 | 取抛重 |
| 空运 | 已知 | 可估 | 取实重（空运按实重） |
| FBA 配送 | 已知 | 可估 | 亚马逊按尺寸分档 |
空运和海运的计费逻辑相反，一个看抛重一个看实重。同一个产品，两种渠道的成本排序可能不一样。
拆批是最直接的成本杠杆
我处理过一个厨房小家电的案例，客户一开始全程空派补货，物流成本占售价比例高得离谱。
改法是拆成两条腿：主力货走海卡，经海外仓中转，拼柜后小批量高频次卡车预约送 FBA；应急货走快船，每周固定一票，配合贴标换箱。
核心逻辑是：用海运的低单位成本承担大部分货量，用空运承担时间窗口，海外仓做缓冲。
三个必须自己算的数
FBA 配送费。 按尺寸分档，不是按重量线性增加。一个大件可能因为跨了一档，多付几十美元。包装缩小 2 厘米可能就降一档。
长期仓储费。 月租形式，但旺季费率上浮。这笔钱在你计算 12 个月损益时必须算进去。
移除与销毁费。 清库存或者退货处理会用到。服装类目退货率高，这项可能不小。
降本清单
按投入产出排：
| 动作 | 投入 | 效果 |
|---|---|---|
| 缩小包装尺寸 | 低 | 可能直接降一档配送费 |
| 改包装设计为可压缩 | 低 | 抛重下降 |
| 海外仓中转大批入境 | 中 | 大幅降单位头程成本 |
| 拆批出货 | 中 | 降低断货与超龄双重风险 |
| 换渠道组合 | 中 | 看量级和季节 |
| 谈长期协议 | 高 | 有稳定量之后才有议价权 |
最后一条要注意：在有稳定货量之前谈长期价，通常拿不到好条件，反而可能被套进不利的量价条款。
一个提醒
所有物流方案每半年重验一次。港口拥堵状况、船公司舱位政策、卡车运力、亚马逊仓储费率都会变。
去年验证过的组合，今年未必成立。把方案写成文档并标注验证时间，比出事再换便宜得多。