工厂送到港口还是送到亚马逊仓，看这段路上出事算谁的

交货地点这个词，很多采购单上写着，但没人真的算过它背后是谁在担风险。同样一柜货，送到港口和送到亚马逊仓，中间那段路的赔与不赔完全不同。

分岔点在「这段路你能不能自己盯到位」

这段路能不能自己盯到位，决定交到哪一站

我先分一下责任在哪一段。从工厂装车到港口上车，中间是工厂的车；从港口到清关场站，是货代的；从清关场站到亚马逊仓的拖车，又是另一段。每一段的承运人都不一样，货损的索赔对象也不一样。

交货点定在港口，责任在工厂车上那段定掉；定到亚马逊仓，责任就一直延伸到你收到货为止。

判断标准是两个问题：这个品值多少钱一斤，路上出事你赔不赔得起。第二个问题是工厂有没有稳定的车队和送货能力。

两条路摆在这张表里

交到港口这条路你买的是便宜和灵活，交到仓这条路你买的是责任确定。哪边更贵，看这批货在路上出的事概率有多大。

代价算在出事的概率上

一个品货值 5 万，走港口交货，路上货损按 3% 算就是一千五。这个数字不大，前提是出事概率低。

到仓交货多付的拖车和预约费用一票在 800 到 1500 之间。这个数字也不大，前提是工厂的车队稳定，不会让货在路上多停三天。

真正贵的是出了事又找不到人的情况。索赔流程要重新走一遍，货代之间互相推的时候通常要一个月以上。

退回来要花多少钱

港口交货出问题，退回来的动作是找工厂和货代。工厂认了自己车队的部分，货代那段要另找证据。链条越长，退得越慢。

到仓交货出问题，责任终点在你手上，中间每一段都有人负责。退回来是一次索赔，不是几次。

优劣在什么条件下翻转

有一个条件会翻转优劣：货值密度。纺织、塑胶这类货值低的品，交到港口更划算，因为多付的拖车费换回来的柜位费更高。电子、机械件、化妆品这类货值高的品，交到仓更值，货损本身会吃掉所有运费差。

还有一条：工厂离港口的距离。远的工厂送货到港要跨省，时间和风险都要算进去。这种情况下交到仓反而省，轮船公司的拖车是标准化的。

两条都不该走的情况

三条同时命中，两条路都不该选：工厂既没有自己的车队也没有稳定的外包、这个品的货值在这个量级上偏低、或者你的整个头程月均不到三票。

月均不到三票，任何一条路上的问题你都没有经验去处理。这种量级下最省心的做法是全部交给一家货代，让他们连提柜带送仓一起做。

我自己在这件事上吃过亏。有一批货值不低的品，我按老习惯交到港口，省了拖车费。提柜那天发现箱体有水渍，工厂说是装柜那天就有的，货代说责任在装船之后。来回推了一个多月，最后自己承担了大部分损失。后来贵价品的货我一律交到仓。