空运还是海运，看这个品能断几天

走空运还是走海运，我第一眼不看重量，看这个品断了几天链接还能不能自己爬回来。重量决定花多少钱，断货决定链接还值不值钱。自然位是靠几十天连续的转化率养出来的，断一次之后再爬，广告费翻着倍往上加，这一块比省下来的运费多得多。

分岔点在「断几天链接还能爬回来」

补货从下单到上架，海运门到门通常 35 到 45 天，空运 10 到 15 天，差 25 天左右。这 25 天就是两条路的分界线。

判断方法很土但管用。拿这条链接最近 30 天的日均订单，除以广告投入占销售额的比例，算出这个品停一天大概少几件；少几件乘单件毛利，就是一天的断货账。再把空运比海运多掏的运费除以这个数，得出的天数就是海运能停的上限。算出来 8 天以内，走海运；超过 15 天，走空运。落在中间那档，把评价数一起看过去，评价还停在两位数的品比评价破千的品更经不起断。

断几天链接还能爬回来，决定走海运还是空运

两条路摆在这张表里

海运这条路的代价不是运费，是断货那几天的流量。空运这条路的代价不是断货，是多掏的运费和库存结构变乱。哪边更贵，取决于这个品的评价薄不薄。

代价差在断货那几天

一个品月销 1200 件、毛利 18 块，广告占三成，断一天大概少 28 件的净收入，540 块。空运一柜比海运多掏 3800 块，这 3800 块能买 7 天的安宁。超过 7 天还断，就该回头改广告结构了。

反过来，一个品月销 200 件、日均 7 件，断一天也就一百来块。3800 块够断 38 天。这种品一律走海运，多掏的钱是纯浪费。

退回来要花多少钱

海运走错了，退回来的动作是下一批改空运，多掏的是一次性的运费差。空运走错了更难退，货已经压在海外仓，只能靠后面的订单慢慢吃，代价变成仓储和资金占用。

退成本最低的时间窗在断货发生之前：库存还能撑七天的时候改路线，只多付一次运费差。断货之后才改，两条路的钱都要出。

优劣在什么条件下翻转

拆批发会把两条路线混在一起用，多数团队最后都会走到这里。库存天数低于 30 天，拆批发就是两个风险叠在一起；低于 20 天干脆全走空运，高于 45 天一律走海运。还有一种翻转：排名靠广告撑着的品，断几天广告位就不稳了。那就不是运费和断货的比较，是链接能不能保住。

两条都不该走的情况

一条链接同时满足三条，两条路都别走：日均订单不到 10 件、评价还是个位数、广告占销售额超过四成。这种品怎么发都在烧钱，先把定价和页面调过来。

我自己在这件事上栽过一次。一个刚上架两个月的品，看着跑得挺好，按海运备的货。第一批入库断档那天，链接直接掉出类目前三页，那两个月的广告费白花了。